Market Insights ON – El transporte europeo, a la sombra de la geopolítica

Geopolítica. Cómo ha dejado de ser un problema de fondo… para convertirse en un factor decisivo de las operaciones

El sector europeo del transporte y la logística ha entrado en una nueva fase. La geopolítica ya no es un riesgo estratégico lejano: influye cada vez más en las decisiones operativas del día a día, incluida la selección de rutas, la elección de partners y la adopción de tecnología.

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La geopolítica ha dejado de ser un problema de fondo. Se ha convertido en un factor decisivo de las operaciones

El sector europeo del transporte y la logística ha entrado en una nueva fase. La geopolítica ya no es un riesgo estratégico lejano: influye cada vez más en las decisiones operativas del día a día, incluida la selección de rutas, la elección de partners y la adopción de tecnología.

Estas conclusiones se desprenden del informe Market Insights ON, elaborado por expertos de Trans.eu y CargoON. El informe muestra que la resiliencia de las cadenas de suministro en 2026–2027 dependerá no solo de la eficiencia de costes, sino sobre todo de la capacidad para adaptarse a las tensiones políticas, regulatorias e infraestructurales repentinas.

Los estudios citados en el informe ilustran la magnitud de los retos:

• el 74 % de los directivos logísticos a nivel global identifica la geopolítica como la mayor amenaza para las cadenas de suministro,
• el 92 % de las empresas europeas espera nuevos aumentos de los costes de importación y exportación,
• mientras que, al mismo tiempo, solo el 5% de las compañías declara estar plenamente preparada para grandes disrupciones.

Esto pone de relieve una paradoja clave de la logística moderna: un alto nivel de concienciación sobre el riesgo no siempre se traduce en preparación operativa.

El concepto cada vez más debatido del llamado “pool de solidaridad” en Bruselas subraya aún más este cambio de enfoque. La iniciativa contempla la creación de un registro de activos privados de transporte y logística —como camiones, semirremolques, grúas o infraestructuras de transbordo— que podrían ponerse temporalmente a disposición con fines de seguridad y defensa en situaciones de crisis.

Para los grandes operadores logísticos internacionales, esto implica una necesidad creciente de tener en cuenta consideraciones de seguridad y regulación del sector público en la planificación operativa, sin alterar la naturaleza fundamentalmente civil del sector. La logística sigue siendo una actividad impulsada por el mercado; sin embargo, opera cada vez más en un entorno en el que decisiones administrativas, geopolíticas e infraestructurales pueden, en un corto periodo de tiempo, afectar de forma significativa a la disponibilidad de activos, rutas y capacidad de transporte.

Małaszewicze – Cuando una única decisión altera el funcionamiento de medio continente

El informe pone el caso de Małaszewicze como ejemplo práctico de lo vulnerable que sigue siendo la red logística europea ante disrupciones repentinas.

El cierre durante dos semanas de la frontera polaco-bielorrusa en septiembre de 2025:

• bloqueó un corredor ferroviario clave que conecta China con la Unión Europea,
• detuvo más de 100 trenes de mercancías, así como miles de camiones,
• y generó pérdidas que ascendieron a cientos de millones de euros para las empresas y el sector del transporte.

Małaszewicze, por donde pasa aproximadamente el 90% de las importaciones ferroviarias desde China a la UE, actúa como un punto estratégico de transbordo en la interfaz entre las redes ferroviarias de ancho amplio y las de ancho estándar europeo. Su indisponibilidad temporal expuso rápidamente el carácter sistémico de las disrupciones dentro de las cadenas de suministro europeas.

La carga ferroviaria procedente de China no tiene como destino exclusivo el mercado polaco. La mayoría de las mercancías se distribuyen posteriormente a centros logísticos clave de Europa Occidental, incluido Duisburgo, en Alemania, así como puertos y centros de distribución en los Países Bajos y Bélgica. Como resultado, la disrupción de un único nodo de transbordo se tradujo en retrasos y congestión en terminales situadas a cientos de kilómetros de distancia.

Un “efecto dominó”: el informe demuestra que este tipo de acontecimientos desencadena un “efecto dominó”, que se propaga rápidamente por toda la Unión Europea, afectando a operadores ferroviarios y por carretera, puertos interiores y marítimos y, en última instancia, a los clientes finales en el núcleo económico de la UE.

Como respuesta a esta creciente imprevisibilidad, China ha intensificado los esfuerzos para desarrollar corredores de transporte alternativos, incluidas rutas a través de Asia Central y nuevas conexiones marítimas, con el objetivo de reducir la dependencia de una única vía de tránsito.

La resiliencia no se construye en un Excel

El informe cuestiona la extendida creencia de que la resiliencia de la cadena de suministro puede lograrse únicamente mediante:

• previsión de la demanda,
• análisis de costes,
• optimización de inventarios.

Los expertos subrayan que la resiliencia real se basa en dos pilares fundamentales:

• Resistencia al impacto: el grado en que una disrupción reduce el rendimiento operativo del sistema,
• Capacidad de recuperación: la rapidez con la que una empresa es capaz de restablecer el equilibrio operativo.

Lograrlo requiere algo más que tecnología. Depende de la coordinación a nivel de sistema, de la cooperación internacional y de la capacidad de operar eficazmente en condiciones de información incompleta.

Plataformas abiertas y datos como las “torres de control” de la logística

Una de las conclusiones más contundentes del informe se refiere al papel de las plataformas logísticas abiertas e interoperables.

En un entorno en el que:

• las rutas pueden cerrarse sin previo aviso,
• las fronteras son cada vez más impredecibles,
• y la capacidad de transporte está restringida,

la información emerge como un recurso estratégico clave.

Las plataformas abiertas:

• integran datos de sistemas TMS, WMS, ERP y de telemática,
• permiten el intercambio de información en tiempo real,
• facilitan la redirección más rápida de envíos, el acceso a capacidad sustitutiva y la anticipación de disrupciones.

Mensaje clave: como subrayan los autores del informe, la resiliencia de la cadena de suministro ya no depende de su eslabón más débil, sino de la velocidad a la que fluyen los datos entre sus componentes.

Tendencias para 2026–2027: más caro, más local, más digital

El informe MION identifica varias tendencias clave que marcarán los próximos años:

• regionalización de las cadenas de suministro y rutas de transporte más cortas,
• aumento de los costes de transporte (ETS2, Fit for 55, precios del combustible y presión regulatoria),
• crecimiento de los riesgos de ciberdelincuencia en la logística,
• mayor cautela respecto al dominio chino en puertos e infraestructuras,
• creciente presión para la digitalización como estándar de mercado más que como ventaja competitiva.

Al mismo tiempo, el informe advierte sobre el uso incorrecto de la IA, que con demasiada frecuencia se emplea para análisis a posteriori en lugar de permitir respuestas en tiempo real.