Guía para la temporada alta de transporte en 2025

¿Cómo pueden los operadores logísticos proteger sus márgenes y mantener sus operaciones cuando la presión alcanza su punto máximo?

No es ningún secreto que, cuando la capacidad comienza a escasear, quienes manejan el volante del camión son también los que manejan los precios, tal y como afirmaba uno de nuestros clientes en un reciente panel del sector. Y eso es exactamente lo que está ocurriendo a medida que nos acercamos a la temporada alta de 2025, e incluso a 2026.

Así, la pregunta del millón es: ¿cómo pueden los operadores logísticos planificar por adelantado sin ver evaporarse sus beneficios?

La temporada navideña está a la vuelta de la esquina, y con ella llega el ya tradicional aumento de la demanda. Pero la temporada alta de 2025 se está perfilando como una distinta a las demás, ya que los desafíos se están acumulando: mercados volátiles, una creciente escasez de transportistas, costes de combustible impredecibles y una inestabilidad global que está redibujando los flujos comerciales. En otras palabras, para el sector del transporte y la logística, la Navidad ya no es solo un periodo de mucho trabajo, sino una verdadera prueba de estrés a gran escala para toda la cadena de suministro.

Por eso, para este año, además de experiencia hay que tener otra serie de requisitos: datos, conocimiento y la agilidad para adaptarse sobre la marcha.

En este artículo aprenderás:
➡ Por qué la temporada alta 2025 será distinta que la de años anteriores
➡ Qué riesgos financieros reales suponen la escasez de conductores y la capacidad limitada
➡ Qué pueden esperar los operadores logísticos en cuanto a demanda y tarifas de transporte
➡ Cómo prepararse estratégicamente para proteger los márgenes
➡ Qué tecnologías ayudan a superar la volatilidad del mercado
➡ Qué pronósticos hay para 2026, con datos y escenarios de mercado

Por qué la temporada alta 2025 será distinta que la de años anteriores

Según los últimos informes de Transport Intelligence (2025), la temporada alta en Europa es cada vez más ajustada y hasta la más pequeña interrupción pueden tener graves consecuencias para todo el mercado.

Esto se debe al auge de las compras estacionales, las promociones navideñas y el impacto del e-commerce, que en los últimos años ha adelantado el inicio de la temporada alta de diciembre a noviembre. Durante este periodo se dispara el número de pedidos tanto en transporte nacional como internacional, lo que genera tensiones naturales en el mercado.

En la práctica, esto implica:

• La demanda de flota puede aumentar varias decenas de puntos porcentuales respecto al promedio anual.

• Las tarifas spot y las de rutas fijas suben, ya que los transportistas pueden elegir las ofertas más rentables.

• Los tiempos de cumplimiento de órdenes de cargas se alargan, especialmente en rutas de alta intensidad (DACH, Benelux, Italia).

Para los operadores logísticos, la temporada alta implica no solo una mayor carga operativa, sino también mayor riesgo: la capacidad insuficiente puede traducirse en plazos incumplidos, retrasos y pérdida de clientes. Por ello, una preparación adecuada y una anticipación de tendencias es clave para mantener la continuidad de la cadena de suministro y reducir riesgos económicos.

El creciente papel estratégico de la logística

Los últimos datos de Eurostat muestran que en 2024 el transporte de mercancías por carretera en la UE alcanzó aproximadamente 1.869 mil millones de tonelada-kilómetro, un 0,6% más que en 2023.

De cara a la temporada alta, es fundamental entender que, aunque la cifra total subió ligeramente, los patrones subyacentes varían entre los principales mercados —algo que afecta directamente a quienes gestionan flujos transfronterizos, rutas fijas y búsquedas en el mercado spot.

Algunos datos clave del mercado:

• Polonia mantuvo en 2024 la mayor cuota, con aproximadamente el 20% del total de tonelada-kilómetro de la UE, seguida de Alemania (15,0%) y España (14,5%).

• Alemania, Francia, España, Polonia e Italia concentraron alrededor de dos tercios del tonelaje total.

• Aunque el tonelaje total cayó un 0,7%, los tonelada-kilómetro subieron, señal de viajes más largos o cargas más pesadas.

• Algunos mercados divergen: España creció tanto en tonelaje como en tonelada-kilómetro, mientras que en Alemania continuó el descenso.

Lo que esto significa para los operadores logísticos:

• Con cambios en la demanda o volúmenes estancados, quienes dependen solo de rutas históricas o listas tradicionales de transportistas pueden enfrentarse a más presión en sus márgenes o cuellos de botella… y el mercado spot puede ser un alivio.

• Conocer qué mercados crecen (p. ej., España y algunos países de Europa Central y del Este) y cuáles se contraen permite posicionar mejor redes y transportistas.

• Plataformas digitales como Trans.eu permiten el acceso en tiempo real a capacidad verificada, facilitando ajustes rápidos y diversificación de riesgos.

Escasez de conductores: el cuello de botella operativo

La escasez de conductores sigue siendo uno de los mayores quebraderos de cabeza del transporte por carretera en Europa. Según la IRU, en 2024 había unos 426.000 puestos de conductor sin cubrir en Europa. Esto no es solo un problema de cifras, ya que limita la capacidad de las flotas, aumenta los costes y reduce la fiabilidad en momentos de alta demanda.

Señales clave del mercado:

• En Alemania faltan unos 70.000 conductores y se necesitan ~20.000 más al año para mantener la capacidad.

• En la República Checa y mercados CEE, faltan cerca de 20.000 conductores solo en transporte de mercancías.

• La fuerza laboral envejece: más de un tercio de los conductores europeos tiene 55 años o más.

Para los operadores logísticos, la escasez se traduce en capacidad reducida y costes al alza. Cuando la demanda sube, la disponibilidad limitada provoca cargas sin cubrir y márgenes decrecientes. Acceder a una red amplia y verificada se vuelve esencial.

Tendencias en almacenes y cambios del e-commerce

Mientras los operadoes logísticos afrontan presión en la capacidad, los operadores de almacén están viviendo el efecto contrario: exceso de oferta. Tras años de fuerte crecimiento del e-commerce, en 2025 se está experimentando una fase de enfriamiento.

En Polonia, la tasa de almacenes vacíos llegó al 7,6%, la más alta desde 2020, mientras que la cuota del e-commerce cayó del 9,5% en 2022 al 7, % en 2025. Tendencias similares aparecen en Alemania y Francia.

Para los operadores logísticos, esto significa una mayor fluctuación en almacenamiento y distribución —y la necesidad de una coordinación más estrecha entre almacén y transporte.

Escenarios para la temporada alta 2025

Las previsiones sugieren que la temporada alta 2025 puede ser una de las más suaves de los últimos años. Inflación persistente, bajo crecimiento y un consumidor cauteloso están frenando la demanda. Además, muchas empresas han aumentado inventarios antes de tiempo, lo que podría limitar las necesidades de transporte en el último trimestre.

Sin embargo, incluso una temporada “tranquila” puede cambiar repentinamente. Cambios regulatorios, interrupciones de producción o un repunte del comercio online pueden generar picos inesperados. La clave será la agilidad: mantener visibilidad sobre transportistas y reaccionar rápido cuando el mercado se mueva.

Plataformas como Trans.eu permiten esta flexibilidad mediante capacidad en tiempo real y asignación instantánea.

Cómo prepararse para la temporada alta – 5 pasos clave

1. Planificación y organización

Programación, incorporación rápida de conductores y análisis de previsiones para anticipar escasez de flota y tarifas.

2. Gestión estratégica de ofertas y clientes

Seleccionar cargas con criterio. Una estrategia combinada rutas fijas + spot ayuda a controlar márgenes.

3. Automatización y optimización

Integrarse con plataformas de bolsas de cargas acelera la asignación de cargas y reduce errores.

4. Diversificación de proveedores

Acceder a una amplia base de transportistas en tiempo real protege ante la falta de conductores.

5. Protección del margen

Introducir recargos de temporada alta (PSS) y monitorizar márgenes para evitar cargas no rentables.

Tendencias tecnológicas e innovaciones

La tecnología es ahora la infraestructura central del sector. Plataformas como Trans.eu permiten la búsqueda, verificación, negociación y confirmación en un solo lugar.

Funciones como FreightAI o Smart Freight Importer convierten datos no estructurados en ofertas listas para publicar, reduciendo cargas operativas. Cada transacción queda documentada y asegurada.

Esto permite procesar más órdenes de cargas, responder con rapidez y reducir riesgos operativos.

Más allá de la temporada alta: qué nos traerá 2026

Tras un 2025 turbulento, se espera una recuperación gradual del transporte por carretera en 2026, alcanzando ~1.945 mil millones de tonelada-kilómetro.

El crecimiento variará por región: rebote lento en Europa Occidental y más rápido en Europa Central y del Este.

El reto para los operadores logísticos será equilibrar coste y flexibilidad en un mercado en constante reajuste.

Reflexión final: de la presión al rendimiento

La temporada alta 2025 pondrá a prueba la capacidad, los precios y la paciencia, pero también reforzará la disciplina operativa del sector. Quienes conviertan la volatilidad en una oportunidad para optimizar procesos y digitalizar su coordinación saldrán más fuertes.

La resiliencia en 2026 dependerá no solo del tamaño, sino de la capacidad de actuar rápido, decidir mejor y mantener conexiones precisas en un mercado que recompensa la precisión por encima del tamaño.

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